Γεγονός είναι πλέον τα πρατήρια που θα πωλούν ταυτόχρονα: συμβατικά καύσιμα, (Βενζίνη πετρέλαιο), αέρια καύσιμα (LPG-CNG) εναλλακτικά καύσιμα, όπως βιοκαυσίμα (βιοαιθανόλη και βιοντίζελ), ηλεκτρική ενέργεια αλλά και υδρογόνο.
Αυτό που φάνταζε σαν σενάριο επιστημονικής φαντασίας, τα πρατήρια υδρογόνου, και όχι μόνον, βρίσκουν πρόσφορο έδαφος με το νέο νομοθετικό πλαίσιο που ορίζει την λειτουργία τους. Στο νέο νομοθετικό πλαίσιο στο οποίο αποτυπώνονται οι αναμενόμενες εξελίξεις στον χώρο του αυτοκινήτου, δίνεται επίσης η δυνατότητα και στα συνεργεία επισκευής και συντήρησης οχημάτων να εγκαθιστούν σταθμούς φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων στους χώρους τους.
Τι αλλάζει στην πώληση καυσίμων και ενέργειας
Με την παράγραφο 7 του άρθρου 114 του υπ’ αριθμ. ν. 4070/2012 εισήχθη ένας νέος όρος για τα αμιγή πρατήρια υγρών καυσίμων, τα μικτά ή αμιγώς υγραερίου (LPG) πρατήρια και για τα πρατήρια πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), τα οποία ορίστηκαν ως «Πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας», αντικατοπτρίζοντας με αυτή την ονομασία τους το πλήθος των εναλλακτικών τύπων καυσίμων (πλέον των υγρών καυσίμων) για τη κίνηση των αυτοκινήτων στη χώρα μας.
Με την υπόψη νομοθετική ρύθμιση στα «Πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας» εντάσσονται πλέον και τα μικτά πρατήρια υγρών καυσίμων που διαθέτουν υγραέριο (LPG) και πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) όπως αυτά ορίστηκαν με τη παράγραφο 8 του άρθρου 115 του υπ’ αριθμ. 4199/2013 Νόμου (Α’216).
Επιπλέον, η υπόψη διάταξη προβλέπει την έκδοση απόφασης των Υπουργών Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, εντός έξι (6) μηνών από την έναρξη ισχύος της παρούσας τροπολογίας, η οποία θα καθορίζει τους όρους, τις προϋποθέσεις και τις τεχνικές προδιαγραφές των:
- συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων,
- διατάξεων παροχής εναλλακτικών τύπων καυσίμων, όπως βιοκαυσίμων (όπως βιοαιθανόλης και βιοντίζελ) και
- υδρογόνου.
Σκοπός οι υπόψη συσκευές ή και διατάξεις να εγκατασταθούν στα υφιστάμενα ή υπό αδειοδότηση, «Πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας», ενώ μόνον οι συσκευές φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων μπορούν να εγκατασταθούν σε στεγασμένους ή υπαίθριους σταθμούς αυτοκινήτων, στα υφιστάμενα ή υπό αδειοδότηση συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων, καθώς επίσης και στα υφιστάμενα ή υπό αδειοδότηση δημόσια και ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο.
Η προτεινόμενη νομοθετική ρύθμιση αντανακλά και τις προθέσεις της Πολιτείας για τη προώθηση εναλλακτικών τύπων καυσίμων για την κίνηση των οχημάτων στη χώρα μας. Η διάταξη αυτή θα έχει και οικονομικά οφέλη για τους Έλληνες καταναλωτές αλλά και περιβαλλοντικά οφέλη, έναντι αυτών των υγρών καυσίμων, προς το αστικό κυρίως περιβάλλον των ελληνικών πόλεων.
Το νέο σχέδιο νομοθετικού πλαισίου
Η τροποποίηση του νομοθετικού πλαισίου όπως αυτή κατατέθηκε αναφέρει: Άρθρο 15 Αντικατάσταση της παραγράφου 7 του άρθρου 114 του ν. 4070/2012 παράγραφος 7 του άρθρου 114 του ν. 4070/2012 (Α1 82), αντικαθίσταται ως εξής:
«7, Ο όρος «Πρατήρια παροχής Καυσίμων και Ενέργειας» περιλαμβάνει τα αμιγή ή μικτά πρατήρια υγρών καυσίμων, υγραερίου (LPG) ή/και πεπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG), υπό οποιοδήποτε συνδυασμό αυτών. Τα πρατήρια αυτά μπορεί να διαθέτουν σε διερχόμενα τροχοφόρα οχήματα, πλέον των παραπάνω καυσίμων, αυτούσια βιοκαύσιμο (όπως βιοαιθανόλη και βιοντήζελ), ηλεκτρική ενέργεια και υδρογόνο, καθώς και λοιπούς εναλλακτικούς τύπους καυσίμων. Με απόφαση των Υπουργών Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής», η οποία εκδίδεται εντός έξι (6) μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος: «καθορίζονται οι όροι, οι προϋποθέσεις και οι τεχνικές προδιαγραφές:
- για την εγκατάσταση συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων στα υφιστάμενα ή υπό αδειοδότηση «Πρατήρια παροχής Καυσίμων και Ενέργειας», στους υφιστάμενους ή υπό αδειοδότηση στεγασμένους και υπαίθριους σταθμούς αυτοκινήτων σύμφωνα με τις διατάξεις του π,δ. 455/1976, όπως ισχύει, στα υφιστάμενα ή υπό αδειοδότηση συνεργεία συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων σύμφωνα με τις διατάξεις του π,δ.78/1988, όπως ισχύει, στα υφιστάμενα ή υπό αδειοδότηση δημόσια ή ιδιωτικά Κ.Τ.Ε.Ο.
- για την εγκατάσταση διατάξεων παροχής εναλλακτικών τύπων καυσίμων, όπως βιοκαυσίμων και υδρογόνου, στα υφιστάμενα ή υπό αδειοδότηση Πρατήρια παροχής Καυσίμων και Ενέργειας».
Τα οφέλη
Οι αναμενόμενες συνέπειες της διάταξης είναι θετικές μιας και εκτιμάται ότι αυτή θα προσφέρει στη τόνωση και στην ενίσχυση της επιχειρηματικότητας και του εμπορίου, διότι με αυτή αναμένεται να αυξηθούν τα «Πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας», με τη παράλληλη διατήρηση των συνθηκών δημόσιας και οδικής ασφάλειας.
Θα υπάρχουν στα πρατήρια αυτά επιπλέον και άλλοι εναλλακτικοί τύποι καυσίμων όπως, συσκευές ταχείας φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων και διατάξεις παροχής εναλλακτικών καυσίμων όπως βιοκαύσιμο, βιοαιθανόλη, βιοντήζελ και υδρογόνο, η έλλειψη των οποίων θεωρείται σημαντικό εμπόδιο για την εισαγωγή των εναλλακτικών καυσίμων στην ελληνική αγορά και την αποδοχή τους από τους Έλληνες καταναλωτές.
Περισσότερο σημαντικό όμως είναι οι διατάξεις αυτές να μην μείνουν στα χαρτιά. Και αυτό γιατί και άλλες φορές στο παρελθόν ανάλογες διατάξεις έμειναν στα χαρτιά μιας και ο αρμόδιος υπουργός που καλείται εντός εξαμήνου να εκδόσει τις ρυθμιστικές διατάξεις, ξεχνάει τι σημαίνει εξάμηνο.
Φαίνεται λοιπόν ότι η αγορά του αυτοκινήτου όπως την γνωρίσαμε, αλλάζει άρδην. Είναι πλέον αναγκαίο για περιβαλλοντικούς, οικονομικούς αναπτυξιακούς και εκσυγχρονιστικούς λόγους, όχι μόνο να θεσπιστεί το κατάλληλο νομοθετικό πλαίσιο στη χώρα μας αλλά να προσαρμοσθούν στα επόμενα χρόνια και όλοι οι εμπλεκόμενοι επαγγελματικοί κλάδοι στην εμπορία, επισκευή και συντήρηση αυτών των οχημάτων.
